Разгоряченные спиртным пассажиры вообще доставляют много хлопот, и не только в выходные и праздничные дни. Народ напивается каждый вечер, а молодежь каждый вечер еще и под наркотиком. С молодыми особенно бывают проблемы, если они не настроены платить. Выйдут «за сигаретами», начинают тянуть время, стараются раствориться в толпе или вообще угрожают. Зачастую приходится вызывать помощь.

Опять же, иногда сами пассажиры из числа выпивших или просто «справедливых» помогают разрешить конфликт. Обычно никто не возмущается, если таксист изменил маршрут и поехал на поддержку. Многие, заслышав призыв о помощи, начинают даже подбадривать и поторапливать таксиста, мол, давай быстрей, что там, посмотрим. Им просто любопытно посмотреть. А кто-то принимается усмирять хулиганов самым активным образом. Да так, что приходится останавливать их самих.

Но бывают ситуации вовсе опасные для жизни, успевай только ноги уносить. Как это однажды было возле одного известного ночного клуба в Иркутске. Обычно ночью там куча автомобилей — дорогих престижных и такси по вызову. И вот случилась вооруженная разборка между двумя бандитскими группировками. Стрельба стояла, как на учениях мотострелкового полка. Милиция оцепила район «учений», но не совалась до полного прекращения огня. Кто из бандитов смог уйти живым, ушли беспрепятственно прямо с оружием, кто остался лежать на асфальте, тех милиция потом подобрала. Постреляли, и ладно, но заложниками той разборки стали многочисленные таксисты, которые чудом остались целыми.

Если уж в центре города можно погибнуть от бандитской пули, шальной или намеренной, то что говорить о темных и глухих окрестностях, куда по ночам просто страшно заезжать. Как-то мой собеседник поехал ночью в такой глухой район, был оттуда заказ. Но не доехав до адресата, услышал такую стрельбу из дробовиков, что заказ остался невыполненным. «Обстановка не гарантирует безопасность» — вот и все, что пришлось сообщить диспетчеру. Бывало и такое: лежит на дороге человек, остановишься, сбоку выбегает толпа с определенными намерениями. Так что у таксистов на все эти ночные хитрости уже выработан иммунитет — просто не обращать внимание. Может, лежащему человеку действительно нужна помощь, но кто знает? Зловещ и коварен ночной город.

Кто еще числится в постоянных клиентах таксистов по вызову? Конечно, наркоманы. Ездят за дозой на точку. Можно сказать, легальные торговые точки, известные всем. Жизнь вокруг них налажена, а милиция, от которой торговцы откупаются, особо этому не мешают. Хотя, при чем тут милиция? Постоянными клиентами также являются проститутки. Эти относятся, пожалуй, к самым дисциплинированным и надежным пассажирам, пользующимся такси по предоплате и предпочитающим ездить с кем-то одним, кто им симпатичен более всего (в качестве водителя, естественно). Есть у проституток свои любимые таксисты, что уж скрывать. А вот у другой категории постоянных клиентов — сексуальных меньшинств, в основном есть нелюбимые. Сейчас, как отмечают таксисты, этих самых меньшинств чересчур уж много. Педиков-пассажиров таксисты не приветствуют, и если одни в силу служебного долга с ними еще как-то мирятся, то другие просто не выдерживают. Вот реальный случай. Был заказ из гей-клуба. Подъехал туда таксист и к нему сели три представителя меньшинств. Причем, все на заднее сиденье. Но голубые не только сели, но и пели. Один манерно затянул «вези меня, извозчик», а тот, что был посередине, залепетал что-то вроде «тусуйте меня, мужички, тусуйте». Вытерпеть этого концерта «извозчик» не смог и, не проехав километра, выгнал пассажиров из машины.

Самые же серьезные и ответственные поездки считаются дальние. Причем, не в одну сотню километров. В таких случаях клиентом вносится полная предоплата и деньги оставляются в фирме. А таксист имеет право не ехать, если пассажир или пассажиры вызвали хоть какое-то подозрение. Слишком остро стоит нынче вопрос безопасности в подобных поездках. Недавнее убийство таксиста в Ангарске только подтверждает это.

Работать таксистом по вызову в хорошем коллективе считается выгодным делом. Не каждый еще сможет попасть сюда или задержаться. Но даже тертые в такси водители нет-нет, да и задумываются о поиске более спокойной работы. Тяжелый режим, отсутствие гарантий безопасности, высокие эксплуатационные расходы? Да, устаешь от всего. Но более всего устаешь от людей, от этих самых пассажиров. В общем, не каждому дано.

Владелец Борис — хозяин одной преуспевающей фирмы, посвятил читателей в нюансы своего бизнеса

— Борис, когда ты пришел в этот бизнес?
— Примерно года два назад — именно тогда и начала активно развиваться сфера услуг такси в сегодняшнем виде. До этого было несколько попыток возродить организованные службы такси, но безрезультатно — достаточно вспомнить одно время часто мелькавшие желтые «четверки» «Фортуны». Нужна была новая схема и она появилась. Кардинальное отличие новых служб такси — отсутствие собственных машин, водители используют только личные автомобили. Задача фирмы — реклама и распределение заказов.
— А почему невыгодно содержать собственные машины?
— Особенность российского менталитета — водители к автомобилю фирмы будут всегда относиться как к чужой собственности со всеми вытекающими последствиями. Собственный автомобиль же принято холить и лелеять. Кроме того, у фирм такси нет таких оборотов, чтобы закупить, скажем несколько машин и содержать собственный парк. Фирму же с арендованными такси создать в принципе несложно, она всегда будет мобильна — на линию выйдут столько машин, сколько необходимо, а водители будут содержать автомобили в порядке без всякого дополнительного контроля.
— В случае ДТП водитель не остается наедине со своими проблемами?
— Наша служба только развивается и в ближайшее время мы планируем застраховать все свои машины. Пока же в случае ДТП водитель получает какую-то компенсацию от фирмы, чем-то помогают товарищи, образно говоря, пуская шапку по кругу.
— Существует ли какая-то единая ценовая политика?
— В принципе да, все крупные фирмы согласовывают цены между собой — демпинг никому не выгоден, а излишне высокие цены могут отпугнуть клиентов, а мы в значительной степени рассчитываем на интенсивность перевозок.
— Как распределяется прибыль?
— 80 процентов выручки водитель оставляет себе, 20 сдает в фирму. Из этих денег я должен оплатить аренду офиса, связь, рекламу, зарплату диспетчера.
— Во все времена таксисты считались людьми небедными, наверное, и сейчас зарабатывают немало.
— В принципе, да. Работают у нас водители сутки через двое. В зависимости от разворотливости за смену выходит, после оплаты бензина, от 800 до 2000 рублей. Но с этих денег что-то уходит на амортизацию автомобиля.
— А кто идет в водители?
— Тут сложно проследить закономерность — представлены все социальные слои — от студентов до пенсионеров. Почему-то много ребят из милиции — сначала подрабатывают между дежурствами, а потом бросают службу и становятся таксистами.
— Нападения на водителей часто случаются?
— Скорее исключение. В нашей фирме такой случай был один, но водила оказался не робкого десятка — выскочил на улицу, схватил у проходившего мимо мужичка тяпку, да хорошенько приложился к грабителю, а потом избитого сдал в милицию. В принципе на случай нападения у нас предусмотрен определенный вариант защиты, да и без помощи коллег водитель не останется.
— Как-то в одной из местных газет прочитал, что диспетчеры могут за определенную плату раздавать заказы сторонним фирмам или своим любимчикам.
— У нас это исключено. Во-первых, стараюсь избегать контакта между водителем и диспетчером. Во-вторых — мы, в отличие от многих фирм, работаем на своей волне, к которой подключение посторонних исключено. В-третьих, заказ диспетчер выдает той машине, которая ближе всего находится к месту вызова, а не в силу каких-то других соображений. Кстати, так как машин в нашей фирме много и они постоянно рассеяны по городу, заказ мы можем выполнить в течение 10-15 минут.
— К диспетчеру предъявляются особые требования?
— Для нас это главный кадровый вопрос, от которого зависит четкость работы всей службы. Диспетчер работает непосредственно с клиентами, поэтому очень важен приятный голос и вежливость. Второе безусловное требование — отличное знание города (всеми подробными картами, естественно, обеспечены и водители, и диспетчеры). И третье требование — оперативное мышление: приходится одновременно держать в поле зрения до трех десятков автомобилей и заказов. Уместно сравнение с авиадиспетчером — только у того все самолеты высвечиваются на локаторе, а у нас диспетчер ведет машины — иногда до 30 — в голове и с помощью своих пометок.
— А как ищете клиентов? В последнее время листовки с рекламой служб такси стали изрядно раздражать.
— Листовками не пользуемся принципиально — это, действительно, раздражает людей и малоэффективно. Есть другие способы — газеты, бегущая строка на телевидении. Но, пожалуй, главное — удачный телефонный номер (купить такой довольно дорого) и наработка постоянной клиентуры, что требует безупречного исполнения каждого заказа.

Ефим НЕЗВАННЫЙ.

Стр. №1, №2