| Статьи |
Водитель
Стр.№1, №2
Еще пару лет назад казалось — такси, как вид услуг в России, умерло. Робкие попытки возродить систему, которые время от времени предпринимали некоторые
фирмы, заканчивались ничем. Немногочисленные частные перевозки контролировали захватившие денежные точки «бомбилы», пользовались услугами которых
разве что в случае крайней необходимости — цены на поездку в потрепанном «Жигуленке» были сопоставимы с арендой дорогого лимузина.
И вдруг все изменилось — городa заполонили шустрые разнокалиберные машинки, в которых от прежних такси остался разве что желтый фонарь с шашечками
на крыше. Оказалось, чтобы возродить услугу, всего лишь нужно отказаться от прежних стереотипов и громоздкой и малоээффективной системы. Сегодняшние
фирмы не имеют не только прежних таксопарков, но даже... принадлежащих фирме машин. Буквально — все автомобили собственность водителей, фирме
принадлежит только радиостанция. Собственно, сама фирма по большому счету состоит из владельца-менеджера, решающего все оперативные вопросы, и
работающих посменно диспетчеров, принимающих заказы от клиентов и распределяющих их среди курсирующих по городу машин.
Чтобы взглянуть на работу такси по вызову глазами самих таксистов, наш корреспондент побеседовал с одним из опытных людей в этой сфере, таксистом с
10-летним стажем. Вот что он рассказал о своей работе.
 |
Водитель
Эволюция
Призвание это или нет, но таксистом может быть не каждый. Случайные люди здесь не задерживаются, но даже не случайные не всегда выдерживают.
Мой собеседник остается верен этому делу, а начинал, что называется, идейным таксистом. Молодым парнем в 90-м году пришел в таксопарк — этот анклав
«советского капитализма». Но в отличие от западного, здесь капитализм к тому времени действительно загнивал. Всем заправляли старики, отработавшие
таксистами по 20 и более лет. Махровая дедовщина при полном попустительстве со стороны руководства привела к тому, что к концу 1993 года советский
таксомотор полностью развалился и перестал существовать. Люди разбежались, растащив хозяйство по винтикам. На рынке услуг такси началось дикое время
«бармил» (т. е. частных извозчиков). Понятие «счетчик» в один миг стало анахронизмом, поймать быстро тачку и доехать куда угодно стало возможным
«по договору» за деньги, за водку, за одежду, за секс и черт знает еще за что.
Потом родилось маршрутное такси, в котором нашему собеседнику пришлось отработать четыре года. Вот где анархия! Здесь таксистом может стать любой и
каждый, даже без опыта вождения. Сделать категорию не проблема — за деньги сейчас «рисуется» любая всего за два дня. О том, что в «маршрутке» должны
работать профессионалы с «настоящей» категорией D, с опытом не менее 5 лет, с первым классом, никто и не думает. Захотел любой пацан потаксовать, ничего
ему не помешает. Откуда здесь взяться безопасности? И потом, техническое состояние «маршруток». Работать приходится на хозяина, ремонтируется кое-как,
заливается что попало, а иногда машина и намеренно гробится. Короче говоря, сами таксисты в «маршрутках» ездить боятся.
Вторая половина 90-х стала рождением и для «нового такси», которое ничего общего со старым уже не имело. Бармилы ушли на вторые роли, а организованное
такси по вызову стало таким же привычным удобством, как телевидение или продуктовые рынки. Когда надо, вызвал, куда надо, доехал, сколько стоит, скажут
сразу, что-то не нравится, позвонил в другую фирму. Конкуренция. И как без этого люди раньше обходились? Впрочем, наша задача — выяснить, что стоит за
благой возможностью быстро «подогнать» такси к подъезду. А также, почему не всегда это получается. Человек, отработавший несколько лет в разных
таксофирмах по вызову, представил свой взгляд на это общественно-социальное явление.
Структура
Сегодня в среднем сибирском городе можно насчитать несколько десятков фирм, работающих по системе заказа такси через диспетчера. Но только 3-4 можно
отнести по-настоящему к крупным и серьезным фирмам с приличным автопарком и нормальной организацией, с определенным имиджем. Большинство же
представляет собой мелкие невнятные структурки, которые «грызутся» между собой из-за заказов. У них не более 3-4 автомобилей в смене, максимум 7, в
самом непредсказуемом техническом состоянии. На заказы им зачастую просто нечем ответить и диспетчеры для поддержания веса фирмы начинают
искусственно удерживать клиента, мол, все машины заняты, подождите немного. Но это «немного» может тянуться бесконечно. В лучшем случае, перекинут
заказ на другую фирму. Да и то, если с этой фирмой связывает личный интерес. Принцип работы многих таких фирм — отсутствие принципов, поскольку главное
здесь не интересы и безопасность пассажиров, а хорошая возможность слупить бабки на волне высокого спроса. Для хозяев, конечно. Для водителей условия
труда каторжные, будь они на личном автомобиле или хозяйском. Половину выручки нужно отдать шефу, десять процентов диспетчеру, остальное уходит на
заправку и техобслуживание без всяких скидок. Получается, что с заказов таксисту доходов никаких, а на ремонте и поддержании нормального техсостояния
автомобиля сплошная экономия. Чтобы заработать, надо подбирать левых клиентов и заламывать цены. В общем, типичная барщина. На казенные автомобили
лимит не более двух водителей. Работают сутки через сутки. Устают хуже собак, за рулем буквально спят. Если в ожидании, могут проспать и антенну рации
(срывают часто), за которую потом надо заплатить 1,5 тысячи. Если в поездке, нередки аварии. Тем более, в таксисты нынче идут все подряд. Опытный водитель
или «зеленый», знает ли город — никого не волнует. Вчера получил права или просто их купил, впервые сев за руль — от этого страховки тоже нет. А иные
водители, чтобы не спать, просто-напросто «пыхают дурь» (курят наркотик). В результате — аварии. Бывает, с пассажирами на крышу «встают», а бывает,
просто «перевыполняют» заказ. Однажды один таксист завез клиента прямо во двор его особняка, хотя никто об этом не просил. При этом ворота во двор были
закрыты...
По сравнению с этим, элементарное незнание города уже выглядит безобидно. Как-то один таксист, будучи в районе Центрального рынка, получил наводку
«подскочить» за клиентами к университету. Не подскочил, потому что поехал искать его через весь город в другой район... И это был коренной горожанин. Ну,
не учился парень в академиях, кто же виноват?
Функционируют подобные таксофирмы в условиях чудовищной текучки «кадров». А точнее, благодаря ей. Безработица вкупе с бесконтрольностью питают этот
сортировочный конвейер без перебоев. Водители или уходят из такси совсем, или перебираются в более приличные фирмы. В приличных и условия труда
полегче — сутки через двое, и возможности заработка иные, да и внутренняя дисциплина не в пример выше. Но и здесь не всем дано прописаться надолго.
Слишком много критериев отбора, начиная с технических и заканчивая сугубо психологическими.
Автомобили
Потенциально в такси по вызову можно увидеть любой легковой автомобиль без ограничений по классу, возрасту и происхождению. Гегемония «Волги»
закончилась с последним путевым маршрутом советского таксопарка. Сейчас «карета» к подъезду подается в самых разных исполнениях: от маленького
хэтчбека Toyota Starlet (класс «Таврии») до представительских седанов свежих годов выпуска и даже джипов. Кто что имеет, тот на том и таксует. Однако в серьезных фирмах для личных автомобилей существует жесткое входное ограничение — по классу не менее Corolla 100, по возрасту не старше 1993 года выпуска, по типу кузова обязательно с четырьмя дверями и нормальным багажником. Ну а по происхождению желательно японские. И это не прихоть хозяина фирмы, а потребность и даже каприз клиентов. Хотят ездить с комфортом, ничего не поделаешь. Был даже такой случай. В одну крупную фирму устроился человек со своим новеньким ВАЗ-2110. Ну чем не комфортабельный автомобиль? Но куда бы его ни отправляли, всюду претензии: «На фиг нам этот «Жигуль», давайте иномарку». Человек проработал неделю и уволился. Конечно, кто же полезет в «десятку», пусть и новую, если из этой же фирмы до этого возили на Mark II и даже Crown 1995 года! Возможно, когда-нибудь фирмы придут к единому автомобильному стандарту, по крайней мере, каждая для собственного парка, но пока это немыслимо.
Пока же в таксистском котле варится все, что движется. И варится на приличном огне. За смену пробег с нагрузкой для такси по вызову доходит до 500 км.
За месяц вместе с личными разъездами накручивается до 10000 км. Как показывает опыт, японские автомобили такой режим выдерживают, но с условием
своевременного и качественного обслуживания. Это раз в месяц-полтора смена моторного масла, причем дорогого синтетического, заправка хорошим
высокооктановым бензином, использование фирменных запчастей — тех же лампочек или колодок. Гораздо чаще, чем обычно, приходится менять аккумулятор,
а также шины. Последние особенно. Комплект новых российских шин может «сгореть» за одно лето, при этом многие таксисты предпочитают именно
отечественную резину, считая ее хоть и дубовой, но более выносливой, чем японская. На полноприводных моделях редко увидишь зимой шипованные шины.
Считается, что улететь в кювет на шиповках легче. Иное дело автомобили заднеприводные — здесь большинство ездит на шипах.
Есть среди таксующих «японцев» и газовые варианты, но для легковых моделей это скорее исключение.
Газ в такси оправдан только на автомобилях с мощными
и моментными двигателями. И он совершенно неприемлем, скажем, для Corolla с 1.5-литровым движком. Газовое топливо лишает мотор около 20% мощности,
и если на такой Corolla везти людей с багажом куда-нибудь за город, то поездка получится крайне нервозной.
Строгий контроль за техсостоянием автомобилей
никто не ведет, все на совести водителя. Однако хозяин фирмы может запросто «заравнять» таксиста по поводу запущенного внешнего и внутреннего вида, да и
должного техобслуживания требовать. По крайней мере, в нормальной фирме бригадиры смены перед каждым выездом проверяют машины хотя бы визуально.
Такое положение вещей как раз принято там, где хозяину от выручки идет не больше 20% и где для таксистов делаются скидки на запчасти, ремонт и бензин.
Заработки в таких фирмах приличные и будь добр содержать машину в порядке.
За пользование рацией оплачивается 40 рублей за смену. Теоретически часть
этих средств как бы идет на обслуживание и ремонт станций, но фактически в случае поломки или грабежа должен сам ехать в обслуживающую фирму и
восстанавливать за свой счет.
Ограничения для работы в такси, как было сказано, связаны со знанием города. Далеко не всякий может досконально знать особенности изломанных улиц или
отдаленных районов. А вот для автомобилей, особенно японских, существуют чисто географические ограничения. Сколько не перевезено клиентов только из-за
того, что многие периферийные районы представляют собой сплошное бездорожье летом и зимой. Заказы в такие районы обычно «сваливают» или на полноприводников, или на отечественные автомобили. Но даже в «цивилизованных» районах зимой нельзя ездить без полного привода или хорошей резины — крутые и скользкие горки.
Как правило, такси по вызову не использует шашки на боках и наверху. Принято только наклеивать логотип фирмы. Водитель выходит на смену с лицензией на
право таксовать и разрешением на рацию. Личные переговоры по рации запрещены, иначе жесткие штрафы. Типичный сегодня тариф: 7 рублей за километр днем
и 8 рублей ночью — с 21.00 до 7 часов утра. Ожидание клиента — 2 рубля за минуту. Загородная поездка — 8 рублей за километр, при расстоянии за сотню
накидывается 50% на обратную дорогу. Исходя из этих твердых тарифов и определенной сетки расстояний диспетчер службы сообщает цену поездки клиенту
уже при заказе. Каждый звонок и заказ клиента с расценками заносится в журнал учета. Начинающие фирмы прибегают к таким ухищрениям, как дневной тариф
ночью или определенная поездка бесплатно. Но едва раскрутившись, отменяют все эти «льготы».
Заработки? Если не трогать совсем кабальные фирмы, то за смену на вызовах таксист может заработать от 200 до 400 рублей чистыми, т. е. после всех отчислений в фирму. В лучшем случае до 700 рублей. Это в посредственных фирмах. В самых продвинутых чистые заработки за смену составляют 1000-1500 рублей и более. Недурно. Но каждая тысяча в «новом такси» дается если не кровью и потом (хотя и это не исключено), то здоровьем точно. Все-таки, это не в кабинетах сидеть за жалюзи.
Диспетчеры
В такси по вызову это свои «королевы бензоколонок», от которых прямо или косвенно зависит заработок таксиста. Даже в серьезных фирмах с грамотной
организацией службы, когда и машин на линии достаточно, и на каждый район дежурит не меньше двух, гарантировать схожие заработки невозможно. Личностный
фактор, как это ни покажется банальным. А в таких структурах сей фактор иногда становится решающим. Заказы бывают разные, от стандартных
пятидесятирублевых до весьма высокооплачиваемых, называемых «жирными». Распределяет их диспетчер, у которого среди таксистов есть свои «любимчики»
и свои недруги, а могут быть и обычные партнеры из числа родственников, любовников или еще кого. Суть последнего в том, что наиболее «жирные» заказы по
тайному договору (или сговору?) с этим таксистом диспетчер отдает именно ему. Но не с обычных заказов, которые поступают на дежурный телефон с
определителем номера и заносятся в журнал. Это могут быть заказы по звонкам с автоматов, с некоторых сотовых, номер которых не определяется и остается
неучтенным. Заявка выполняется, а «жирный» куш потом делится между собой. Для обычных, не «блатных» водителей такая схема работы видна сразу по
оперативной обстановке. Почему-то иногда клиент из-под носа уходит таксисту, который вообще не дежурит в данном районе. При этом по рации правды не
добьешься, просто не будут отвечать. Более того, диспетчер со своим партнером вообще может общаться по сотовым телефонам. На работе смены такой
«бардак» сказывается самым прямым образом и доходит до крайностей: один может простоять пять часов без дела, а другой за это же время выполнит
двухсменную норму.
Конечно, можно возмущаться и скандалить, но «разговорчивых» матерые диспетчеры могут наказывать, они же могут выступать в роли «палачей», если хозяин
решил за что-то наказать таксиста, а то и вовсе заставить уволиться. Как правило, в таких случаях таксиста или заматывают по «минималкам», или просто
подставляют несколько раз подряд. Подставляют очень просто и жестоко: отправляют на заказ, который должен был выполниться еще час назад. Ничего не
подозревающий таксист подъезжает и сталкивается с разъяренными клиентами один на один... Пока отведешь от себя вину перед ними, приходится выслушать
много «приятных» слов и везти клиентов бесплатно, поскольку опоздание даже на 10 минут предполагает бесплатную поездку. Две-три таких подставы подряд, и
человек либо смиреет, либо уходит. Никто плакать не станет, желающих работать — очередь.
Друзья
Иногда говорить приходится о врагах, поскольку работа предполагает враждебную человеческую среду. В трудную минуту рассчитывать приходится только на
себя и на своих коллег по смене. В этой связи очень важно, чтобы в смене был нормальный командный дух и взаимовыручка. В хороших коллективах, где
подбираются достойные люди, все так и есть, и даже существуют кассы взаимопомощи, благодаря чему можно поменять автомобиль или просто взять хороший
кредит. Конечно, в таких бригадах на сигнал о помощи среагируют мгновенно, будь то близко или далеко, в ожидании или с пассажирами. А защищаться
таксисту есть от кого. В том числе от коллег по ремеслу.
Такси по вызову определенным образом перешло дорогу такой древней и капитальной иерархии, как
частные такси у вокзалов и аэропорта. Если аэропортовский «элитный» бармила до центра требует 100-150 рублей, то на такси по вызову человек может доехать
всего за 50. Конечно, припарковавшегося в ожидании клиента таксиста аэропортовские «братья» могут попросить убраться. Здесь нужно аргументированно
ответить словами (работаю по вызову, встречаю родственников и т. п.), а если висит угроза расправы, то надо бить тревогу по рации. Только оперативно
подъехавшие коллеги из смены могут надежно нейтрализовать конфликт. Иначе мордобоя не избежать — в этой иерархии волчьи законы и церемониться не будут.
Впрочем, есть в народе герои-одиночки, которые плевать хотели на всякие «мафии».
Вот недавно на иркутском ж/д вокзале произошел случай. Тамошние
заправилы перевозок хорошо побили одного «наглого» мужичка, который хотел подзаработать на пассажирах не по понятиям. Так он, недолго думая, со всей
дури разогнался на своем рыдване и «подравнял» автомобилям обидчиков зады. Никто даже в погоню не успел пуститься
Милиция таксистам не защита. Бывает наоборот, защищаться приходится от них. Как-то одному водителю на свежей «японке» поступил заказ из отдаленного
района. Приехал, а заказчики — семь пьяных и здоровенных парней. Когда отказался везти, они стали пинать по дверям, угрожать пистолетами. Через
диспетчера вызвали милицию, те подъехали оперативно, принялись было «вязать» молодцов, но они показали «корочки» — оказались ментами в гражданке.
Патрульные отстали от них и со словами «разбирайтесь сами» уехали. Если бы не подоспевшие таксисты со смены, неизвестно, что сделали бы «стражи порядка» с неподчинившимся водилой. С ГИБДД отношения сугубо профессиональные — так же останавливают, проверяют документы, штрафуют. Поскольку проверять есть что и есть за что штрафовать, то останавливают часто.
От всяких отморозков, коих сегодня расплодилось в беспредельном количестве, защита только одна — собственная физическая подготовка да какая-нибудь
«приблуда» (т. е. монтировка) под сиденьем. Многие таксисты не выезжают на смену без газовика или, что еще чаще, пистолета с резиновыми пулями.
Рация — не преграда для разбойного нападения и полагаться на оперативность связи не следует. Бывает, что таксистов просто вырубают, выкидывают и угоняют
машину, а бывает, и убивают. Таксисты-женщины подвергаются не меньшему риску, и там, где мужик с какими-то сопляками мог бы справиться сам, женщине
приходится звать на помощь. Самый безобидный финт клиентов в отношении таксиста-женщины — это притвориться «в доску пьяным» или обкуренным. То есть,
в дороге мертвецки заснуть или прикинуться полным кретином в надежде на то, что женщина не станет связываться и оставит дурака в покое, вытолкнув его из
машины по прибытии на место.
Клиенты
Клиентура, собственно, составляет самую колоритную и важную часть жизни таксиста. Конечно, кое-кто из таксистов и здесь в каждом пассажире видит
потенциальный объект для обмана — обхитрить с маршрутом, взять больше, чем положено, но такие обычно не задерживаются в нормальных коллективах.
Сейчас, все-таки, таксисты больше рискуют быть «кинутыми» клиентами.
Днем обычно все нормально, спокойные заказы, культурные пассажиры. Для кого-то такси по вызову давно заменило общественный транспорт или даже стало
альтернативой личному автомобилю. Как правило, это постоянные клиенты, которые ездят на работу и по каким-то своим делам. Среди таких клиентов есть даже
солидные руководители фирм, которые по ряду причин не могут ездить на своей машине. Например, частенько бывают нетрезвыми, а нанимать личного шофера
не хотят. В общем, в основе своей брат-пассажир еще не утратил человеческого лица. Бывают, конечно, какие-нибудь зануды или даже скандалисты, но таких
можно встретить где угодно.
Приходится мириться и с неспокойными «по жизни»: то им закурить надо, то выпить, то в туалет... Бывают и откровенные придурки,
с виду нормальные, но на самом деле безголовые. Подъехал как-то таксист на хорошем «японце» по заказу, к самому подъезду, как обычно. Оттуда вышел
приличный дядечка, уселся назад и без всяких слов давай свистеть.
Чего свистит? Вдруг откуда-то со двора подскакивает огромный бульдог и нырк в велюровый чистенький салон. За несколько секунд своими грязными лапищами
и слюнявой мордой уделал все сиденья, пол, обивку дверей и даже стекла. Пришлось наезжать на клиента и вытряхивать из него компенсацию за ущерб.
Впрочем, подобные конфликты не считаются чем-то из ряда вон выходящим. Можно сказать, стандартная ситуация, которая во многих случаях решается мирно.
Стр.№1, №2
|
| |
|
